成都副总裁范永俊:新能源物流车辆产业发展分析_信息中心_中国物流采购网 税务师事务所工作内容

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钟专发表于 中日网赚网站-中国最权威的网上兼职赚钱平台
在这次首脑会谈上,成都亚准粉丝英军副总裁发表了《新能源物流车产业发展分析》的演讲。 下一个演讲将讲述新能源物流汽车市场的情况和分析。我对物流的理解比较深。 今年大家心情不太好,为什么我们发现新能源物流汽车市场今年更冷呢?我经常用一句话描述物流车市场就像四川成都大义西陵雪山。杜甫曾一度写了一首名为“窗户西环千秋雪,门浦东吴万里船”的诗,是我们的两难境地,过去几年物流汽车市场需求大,国家蓝天防御计划对物流车辆的需求很大,一个城市环境污染,废气排放量中最大的是柴油车,柴油车占78 . 7%,比例很高,如果柴油车的运行大大减少了城市大气的净化,将有助于实施蓝天防御计划。 这么多年来,物流汽车市场呈现出快速增长的趋势,曾一度爆炸。为什么到2018年为止遭受寒冷折磨,不仅所有数据没有增加,而且大幅减少。许多企业不是没有订单,有订单也不想生产。我们必须认真分析原因。 我把它描述为冰山新能源物流汽车,即雪山,这是现在比较形象的表现。看起来很漂亮,爬起来很难,山腰上是进退两难,为什么是进退两难?不用说一家企业的增长率,今年1 ~ 7月,去年没有驾驶执照的汽车或技术标准今年早于6月11日,但6月11日以后,市场上没有一辆汽车出售,没有很多买车的地方,也没有招待的原因。 轿车市场保持100%以上的增长,但物流车领域是下降渠道。最大的原因是开始用补助金牵引供应商。轿车大部分时分租赁、在线合同车、招牌可以用作个人姓名,物流车已经颁发了营业执照,很难用作个人姓名,因此,由于2万公里的运营需求,估计全部补贴短了一年半到两年,这件事给一家企业带来了巨大压力。今年行业紧张的原因中,补贴最重要的原因是一家企业的资金占30%至40%,去年的补贴占销售额的45%至50%,如果拖了一年半至两年左右才能重返,企业的负担将会很大。 这里有很多零部件供应商,当您与主机工厂签订相关供应合同时,索赔期为3个月,政府欠主机工厂的期限越长,支付资金的成本负担就越大。这部分目前还没有确定的解决方法,所以现在不管是抵押贷款还是抵押贷款都行不通,所以做了一年多的努力。想要改变这亿韩元的应收账款,但并未找到合理的解决方法。企业实力有限,后付资金多则难以运转,对产业也有很大影响,许多零部件企业在信用体系中也出现问题,汇款缓慢,产业中发生了较高的债券。 补助金最近几年与去年相比,补助金比例下降了很多,但10万辆电动车和1万辆10亿多家企业继续这样玩耍,企业可能无法渡过这个冬天,甚至会死亡。很多企业不缩减现金流,难以支撑未来的发展,连生存的机会都没有。解决补贴问题十分突出。 虽然大家都知道物流汽车的这几年发展与道路权有着很大的关系,但全国实际上只有三个很好的城市在道路圈保持着。深圳、西安、成都和其他城市有多少,在道路权方面都有这样的限制,物流市场的发展也有很大的限制,所以我们今天希望西宁在这个城市,以及全国各大城市在道路权开放部分做得更好。对西宁物流汽车的发展将大有帮助。 物流汽车的制造企业门槛低,不是物流市场的企业也相当多。东风系也有孙公司或子公司,所以敌系罕见,极限低,制造商数量多,生产产品也在几年内参差不齐。目前的寿命里程、容量衰减、安全事故频繁也是其重要原因。 目前,在补贴技术门槛上,财政要求技术门槛可能会被迫卖淫,物流车与车辆不同,轿车留在自己家里慢慢就够了,但物流车是运营车,需要快速充电,如果运营要求高,公里运营要求高,充电费也高。跷跷板关系矛盾,发现跷跷板两侧高,中间可能被截断,所以今年有好几个地方的充电站汽车着火,燃烧汽车,许多充电站不敢继续给一些品牌的汽车充电,还有一些地方不能再使用新能源物流汽车来拉动非常珍贵的东西。 物料系统未更改。技术没有变化。这迫使卖淫。许多企业依靠它来获得更高的补助金。我们认为物流车至少要用5年,承诺担保5年20万公里。但是事实上,很多汽车最终在5年、3年2年内结束,最终谁会为这个市场付费呢?零部件企业在股骨过程中可能全部消失,许多电子企业,去年150 ~今年只剩下100家,今年年底只剩下75家,可能没有很多零部件企业,有些已经死亡,担保的5年,6年,8年谁来付钱,谁来负责?这也是对物流汽车有担忧的原因。 据悉,2017年年末物流车上升到了一堆,你有想过2018年年底会挂很多招牌,明年还能消化吗?我有责任告诉你今年年末不会有。由于利润还剩30%左右,所以今年终端的消费价格没有上涨。费用不消化,沏茶只需要10%。而且,公款不能赚利润,做得越多,工作就越少。今天不点菜,先问一句。如果有人能下订单,我会帮你解释谁付款。万一制造商不能付款。如果客户支持和不支持客户,所有人都留在这里。 由于在很多地方贷款,成本超过12个,而且很多地方没有足够的机会和渠道,所以在毛利只有10%的情况下,如何生产汽车?今年业界没有新的物流差距,只有新职员有可能积极销售部分物流差距。换句话说,我们通常认为这个行业是万里长跑,刚进入市场,一年三到五公里就跑不动了。因为钣金太大,很多物流企业今年要销售的汽车不多。这就是现在的情况。 如何打破僵局?我们总是以两种方式寻找解决方案。目前物流汽车领域最大的难点就是不能在当地进行变革。原因很简单。这里的很多零部件制造商在会计期内向机器公司要钱,拉横幅,他压力很大,但国家志愿者是国家欠他的。因为他不能去国家4个部门留座,拉横幅要钱,所以如何解决国籍补充问题。成都做了一个有用的尝试,说明这个尝试为什么没有成功。当时成都被称为国土保险基金。换句话说,金融机关如果主机企业的国家间抵押贷款遭受损失,政府承担了30%的最终损失,但为什么一年没有做。向保险公司请求保险公司,认为银行和保险公司必须共同承担70%的风险,银行和保险公司还必须承担相应的风险,最终变得困难。 有一点可以确认,风险补偿基金补偿100%,而不是30%。换句话说,如果金融机构愿意为新能源汽车公司的国土100%贷款这一部分,即贷款,风险赔偿、风险损失,100%掩盖风险,银行将乐于做这件事。今年我们在成都继续推进这项工作,政府筹集相关基金,为全国筹集100%危险掩护基金,政府每年申请国宝补充时,可以查看车辆运行资料,或者给他一定的折扣,也可以在各地推动这项工作,以免最终危险基金承担巨大风险。我们还希望这里的企业在各地推动,如果有任何地方解决,全国可能会模仿,如果目前行业现金流量如此不足,全部都是与国家债券有关系的原因。 现在每个人都在保护自己的原因是,所有人都在寻找缩短会计期的方法,部件制造商、主机企业都在寻找以国王的身份保护自己的方法。事实上,中间存在着一个大问题,我们发现供应链的现金流量完全不一致,国土补充占30-40,需要一两年的时间,让托运厂三六家企业向零部件公司付款,零部件公司因帐户期限太短而不敢生产。 我记得宣传推得很好。当时政府买公共汽车的时候支付了30%的钱,欧洲龙支付了30%的零部件,然后根据补贴的进展支付了多少钱,他给了零部件企业多少钱,把工业链中的所有企业捆绑在一起,最终当地的汽车实际上发展了。托管企业和零部件企业都是一艘船,政府为了及早获得补贴而共同推进,取得了良好的发展,很多企业都上市了,他们取得了良好的进步。 现在我们还面临着这一问题,如果希望每个部件企业能够尽快回报自己,而不考虑主机企业的回收周期和现金流,我们将发现企业的业务难以继续。建议现金流在每个地方提款。目前,30%至40%的资金是补贴。可能需要一年半到两年。东道企业可以要求在签订合同时支付部分首期付款。50%至60%可以通过销售完成,因此50%至60%可以请求在较快的期限内偿还。剩下的3-40%的时间将增加到1年半或2年。因为这是他的时间。这30%到40%的现金流补贴将需要一年半到两年。你强迫他。大家不履行合同,每年有争议,最终结果难以继续合作。我希望在这个行业里,每个人都能根据现金流的情况,反复结算供应链现金流。 企业如何应对,我在物流汽车领域建议的是这五个方面。 库存资产,市场复苏合理性。去年坐了一辆车,今年特别不合理,价格低于4 . 2米的硬卡包保险一个月房租为2700-2800韩元,不能如何计算这个账簿。考虑到每月3600-3700,包保险2700-2800,3,4年的折旧,这不是理性的。最近几年没有上市新车,市场逐渐消化原来的车辆,用于恢复理性。如何自行运转汽车企业的资产,保持车辆状态,使用时间更长,获得更加稳定和长期的收益。 现金是国王,是能够解决自己现金流的事业,是物流汽车的主力企业,我们都认为不要花太多的资金、能源和时间,最好不要付出太多。举例来说,我花了三四百人,一年四十万美元,制作物流汽车,铺10万、四五万辆汽车,支付了4 . 5亿韩元的国家费用,今年审计已经满足的国库没有支付25%和75% 多盯市场,少盯补贴。市场是理性的,市场是自由选择的,对成本非常敏感,所以我们只关注补贴,只提高能源密度,认为忘记电力密度的话,5年最终只有2至3年,如果安全事故频繁发生,我们认为电力物流差会担心增长。 忍受冬天就是春天。新能源物流车领域是冬天。希望即使过了冬天,春天来了,也要喘一会儿气。不呼吸,春天就走向黑暗,黎明来临,你已经成了白骨堆,毫无意义。在这个行业里,大家将采取比较慎重的态度。这就是现在亚俊的战略。我们不再有车辆,再往下走,已经有4亿韩元了,我们不是国有企业,而是一个很有钱的父亲,我们必须保护自己,为了自己的良好生存和发展保持一定的现金流,这是亚军的选择,我认为这是这个行业中很多企业的选择。 新能源物流汽车今年和明年可能不都是特别乐观的市场,但随着补贴的全面撤退,特别是越早退去,这个行业就越是春天。谢谢。
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